4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车(chē)展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在(zài)能源车(chē)的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围(wéi)观的(de)人(rén)也更(gèng)多。尤其(qí)是(shì)在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是(shì)比亚迪旗下(xià)的(de)仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠(hěn)提振(zhèn)了(le)一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各(gè)家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的(de)展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存(cún)在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油(yóu)车(chē)；美国(guó)加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越(yuè)来(lái)越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部加(jiā)入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约(yuē)为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正(zhèng)式(shì)宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥(ào)迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三(sān)年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的(de)原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第(dì)一的地(dì)位(wèi)，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股(gǔ)价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度(dù)和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发(fā)布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风(fēng)格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销中心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就(jiù)是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车(chē)等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的(de)。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依(yī)赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的(de)沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新(xīn)能源购置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没(méi)有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度(dù)已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng磨刀霍霍向牛羊全诗，磨刀霍霍向牛羊是哪首诗上的)悍”的(de)选手接连(lián)入局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部(bù)玩(wán)家也很难说建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能(néng)源车(chē)企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一磨刀霍霍向牛羊全诗，磨刀霍霍向牛羊是哪首诗上的位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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