4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份(f2022年中本贯通上海有哪些学校，中本贯通上海有哪些学校分数èn)公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席(xí)技术(shù)官(guān)中(zhōng)岛裕树(shù)等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在(zài)董事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近(jìn)半成员都落(luò)地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出(chū)产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国(guó)汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　2022年中本贯通上海有哪些学校，中本贯通上海有哪些学校分数ong>其实(shí)这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几(jǐ)年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势(shì)力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌(pái)和(hé)豪华外(wài)资(zī)车(chē)企都把新(xīn)能(néng)车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全(quán)部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节(jié)点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包(bāo)括(kuò)电(diàn)气(qì)化在内的(de)研发(fā)项(xiàng)目投资总(zǒng)计约(yuē)5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在(zài)2025年(nián)将新能源(yuán)汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年(nián)都学(xué)不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心(xīn)放(fàng)在了(le)B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是作(zuò)为外(wài)事(shì)礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市(shì)场中冲出(chū)来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的(de)都是换(huàn)壳(ké)车，自然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均(jūn)处(chù)在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日(rì)中天(tiān)的(de)燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落(luò)人(rén)一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市(shì)场(chǎng)的头部玩(wán)家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城河，而(ér)对于毫无(wú)优(yōu)势(shì)的(de)中尾部玩家们(men)，现实(shí)更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能2022年中本贯通上海有哪些学校，中本贯通上海有哪些学校分数淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热(rè)的(de)时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了(le) 就没(méi)人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种(zhǒng)情(qíng)况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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