4月18日(rì)，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的(de)门(mén)票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理(lǐ)董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕树等(děng)国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例(lì)还(hái)在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的(de)势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的(de)展区更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七(qī)成(chéng)都是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新(xīn)能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田(tián)停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内的(de)研发项(xiàng)目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用(yòng)车(chē)在中国(guó)的(de)生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月(yuè)份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全(qu轻轨是什么，轻轨是地铁还是高铁án)球(qiú)首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力(lì)车(chē)型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的(de)地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在(zài)的(de)9元左右，原因是(shì)新能源转化(huà)的(de)速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视(shì)为新(xīn)能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对(duì)外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗(qí)下出(chū)行(xíng)平(píng)台曹(cáo)操(cāo)出行宣布(bù)，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车(chē)在(zài)问世(shì)后(h轻轨是什么，轻轨是地铁还是高铁òu)的几年(nián)年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的(de)电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日(rì)中天(tiān)的燃(rán)油车中分(fēn)出资(zī)源来布(bù)局(jú)新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一(yī)步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全(quán)部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾(céng)经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特(tè)的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源(yuán)乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行(xíng)业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车企既(jì)没有(yǒu)技术也(yě)没(méi)有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一(yī)度高到(dào)离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在(zài)才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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