新能源汽(qì)车车主两大难：续航(háng)里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问(wèn)题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的(de)是(shì)，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车主面前(qián)的(de)补能方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍(réng)不算(suàn)是主流(liú)的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽(qì)车车主对(duì)换(huàn)电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈利(lì)的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券(quàn)研(yán)报(bào)显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电(diàn)费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务(wù)市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克(kè)上市。作为重塑(sù)充(chōng)电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展(zhǎn)充电(diàn)应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季(jì)度(dù)及全年未(wèi)经审计财(cái)务报告。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，能链智(zhì)电2022年(nián)全年(nián)总交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四(sì)季度(dù)总交(jiāo)易(yì)额(é)超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行业的能(néng)链(liàn)智电将会迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数(shù)据测(cè)算(suàn)，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业(yè)中当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于(yú)组(zǔ)织开展(zhǎn)公共(gòng)领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化(huà)先行(xíng)区(qū)试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充(chōng)电(diàn)车位占(zhàn)比不低(dī)于小型(xíng)停车(chē)位(wèi)10％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车保有量与充电(diàn)桩的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足(zú)新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联(lián)盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观(guān)点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展的(de)重要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国(guó)新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国(guó)内(nèi)充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高(gāo)速(sù)增长，对(duì)充(chōng)电(diàn)桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大(dà)的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快速(sù)提升，预(yù)计2023年(nián)总(zǒng)体狭义(yì)乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许海东对新能(néng)源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要(yào)的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空(kōng)间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增(zēng)量(liàng)约(yuē)为6万座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有(yǒu)量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋(qū)势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽(qì)车技术进步(bù)的重要发(fā)展方(fāng)向。天(tiān)风证券研(yán)报(bào)指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有快速补能(néng)的(de)需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高压快充技(jì)术是当前(qián)车企(qǐ)实现快(kuài)充的(de)主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩设备行业(y子不学,非所宜什么意思，子不学,非所宜这句话是什么意思è)的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化(huà)程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生(shēng)产领域(yù)的相关公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电(diàn)基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地(dì)化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极(jí)参与(yǔ)到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化(huà)的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一(yī)步(bù)削(xuē)弱新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)的(de)消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一(yī)位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需要面对的(de)“麻(má)烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充(chōng)电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散的(de)运营商需要标(biāo)准统一的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的(de)运营商(shāng)转变为(wèi)地(dì)方国企、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方(fāng)国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽(qì)车市场(chǎng)分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远远不够(gòu)，应当给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服(fú)务全包模(mó)式的(de)企业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服(fú)务全(quán)包模式是充电(diàn)服(fú)务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金(jīn)资(zī)源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地(dì)方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业(yè)主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目(mù)标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运(yùn)维的(de)三位一体(tǐ)综(zōng)合服务(wù)，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可(kě)对接充电桩制造商和需要充电服务的(de)新(xīn)能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个(gè)产(chǎn)业链的盈利状况和(hé)消费体验(yàn)。能提(tí)供(gōng)全包模式的企业不多(duō)，第三(sān)方充电(diàn)服(fú)务(wù)商能链智(zhì)电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电(diàn)与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统服(fú)务(wù)商(shāng)海博思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池(chí)健康检测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，实际(jì)上(shàng)便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联(lián)网平(píng)台订(dìng)单来了成(chéng)立合(hé)资(zī)公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游(yóu)更是成为(wèi)民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智(zhì)电还推出(chū)充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过(guò)充(chōng)电(diàn)机器人(rén)进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比(bǐ)起这(zhè)种需(xū)要结(jié)合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服(fú)务(wù)商主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地(dì)满足车(chē)主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单子不学,非所宜什么意思，子不学,非所宜这句话是什么意思，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已(yǐ)连接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的(de)新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业(yè)模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源(yuán)变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填(tián)谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新能源行(xíng)业(yè)建立现代(dài)能源(yuán)系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为(wèi)市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对(duì)充电服(fú)务(wù)行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新应用场景的(de)开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服(fú)务商市(shì)场(chǎng)份额的胜(shèng)负子不学,非所宜什么意思，子不学,非所宜这句话是什么意思手。

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