关于(yú)中(zhōng)国飞机事故(gù)率是(shì)多少的最(zuì)新(xīn)知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生的(de)有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部(bù)空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3一共发生过几次世界大战，一共发生了多少次世界大战、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高度(dù)和(hé)速(sù)度都(dōu)不是很大(dà)。如(rú)果飞行员处(chù)置得当，那(nà)么(me)在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机(jī)都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机(jī)都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的(de)事(shì)故(gù)，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦(dàn)出现事(shì)故的后果，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一定的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情况其实(shí)还(hái)是很(hěn)常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如(rú)果是空(kōng)中解体或者撞机，那(nà)就是没(méi)有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然(rán)会有一定的(de)生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生还(hái)，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞(fēi)行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不同的空(kōng)难(nán)类型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机(jī)毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否系好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多(duō)人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故发生在机(jī)场一共发生过几次世界大战，一共发生了多少次世界大战附近，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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