关于(yú)中国飞机事故(gù)率是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是(shì)百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的空难(nán)事故(gù)的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有人(rén)每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难(nán)事(shì)故中，飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但(dàn)无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度微端是什么意思 手机端玩的叫微端吗和速度都不是(shì)很(hěn)大。如(rú)果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞(fēi)机(jī)都不会以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫(pò)降。实(shí)际(jì)上像空(kōng)中发(fā)动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设(shè)计(jì)本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不(bù)是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能(néng)够起到(dào)一定的保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少(shǎo)是不(bù)全亡(wáng)的情况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了(le)2个人(rén)。空难(nán)的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞机，那就(jiù)是(shì)没有救的了(le)。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的(de)国(guó)航飞机，虽(suī)然(rán)是(shì)撞山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处(chù)置(zhì)。对于(yú)不同(tóng)的(de)空难类型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护(hù)错误，但是只要微端是什么意思 手机端玩的叫微端吗当时飞行员处置得当(dāng)，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是(shì)否系(xì)好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听(tīng)从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附(fù)近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天由命(mìng)了。

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