新能源汽车(chē)车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之(zhī)而(ér)来的是补能(néng)问题。和通过技术(shù)创新进步(bù)即可解决的(de)续航(háng)里程问题(tí)不同(tóng)的是(shì)，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或(huò)者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车主依然(rán)会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规(guī)模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突(tū)破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一(yī)个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企(qǐ)业正悄然(rán)展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的(de)龙(lóng)头(tóu)企(qǐ)业，能链智电(diàn)在大力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yu全的偏旁还有什么字，全的偏旁还有什么字再组词è)22日，能链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度及全(quán)年(nián)未经审(shěn)计财务报(bào)告。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民(mín)币(bì)至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意(yì)味着，身(shēn)处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前(qián)景，同样吸(xī)引了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模的第(dì)三方(fāng)充(chōng)电网络运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车(chē)主的(de)充电(diàn)服务痛(tòng)点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服务(wù)行业中当(dāng)之无(wú)愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换(huàn)电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新(xīn)增(zēng)6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报(bào)公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对(duì)需求(qiú)进行(xíng)预(yù)测(cè)，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万全的偏旁还有什么字，全的偏旁还有什么字再组词(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速(sù)发展的重要基础设(shè)施(shī)建设之一，未来(lái)将加速完成(chéng)向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽(qì)车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资(zī)建设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市(shì)场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)仍会(huì)快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对(duì)新(xīn)能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能(néng)需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是(shì)新能源(yuán)汽车技术进(jìn)步的重要(yào)发展方向。天(tiān)风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在(zài)自家停车位等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动(dòng)车(chē)均(jūn)有快速(sù)补能的需求，更高比例(lì)的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充(chōng)技术是当前车企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)生产领域(yù)的相关公司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商(shāng)数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化(huà)和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资(zī)产(chǎn)持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势(shì)，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势(shì)正进一步(bù)削(xuē)弱新能(néng)源汽车(chē)车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施(shī)网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散的运营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原因(yīn)在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营(yíng)商(shāng)转变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地(dì)资源的第(dì)三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地(dì)区(qū)位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代(dài)表(biǎo)的二线及新(xīn)增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具(jù)备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地(dì)优(yōu)质土地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有望维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体(tǐ)现在(zài)城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流(liú)通协会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上(shàng)做的远远不(bù)够，应当给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在(zài)这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务(wù)全包模式是充电服(fú)务商针对无(wú)业(yè)内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向目(mù)标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维(wéi)的三位一体综(zōng)合服务，分别获(huò)得对应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩等(děng)设(shè)备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制造商和(hé)需要充电服(fú)务的新能源汽(qì)车(chē)车主，从而改善整个产业(yè)链的(de)盈(yíng)利(lì)状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式(shì)的(de)企业不多(duō)，第三方充电服务商(shāng)能(néng)链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先(xiān)的(de)储能系统集(jí)成(chéng)商与统服(fú)务商海博(bó)思创成(chéng)立(lì)合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技(jì)术(shù)和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优(yōu)势(shì)，布局(jú)多元化(huà)储能解决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了(le)解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，有效解(jiě)决充电基础(chǔ)设(shè)施电力(lì)增容扩(kuò)容(róng)、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车(chē)车主带来智能(néng)、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠(dié)加(jiā)智能检查(chá)及车主服(fú)务。储能电(diàn)站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时(shí)，通过(guò)电网或(huò)光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释(shì)放储(chǔ)存(cún)电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保(bǎo)障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动充(chōng)电站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建设(shè)外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾游更是(shì)成为(wèi)民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主提供(gōng)一(yī)键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付(fù)等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主(zhǔ)在(zài)旅游目的(de)地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电机(jī)器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需(xū)要结合新技术(shù)的(de)解决(jué)方案，充电站依然(rán)是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通(tōng)能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业(yè)绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服务模(mó)式(shì)较(jiào)好(hǎo)地(dì)满足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连(lián)接服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业(yè)模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力(lì)双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平(píng)台(tái)，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能(néng)源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服务(wù)商对充(chōng)电服务(wù)行业进行整(zhěng)合(hé)以及(jí)新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题(tí)亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年(nián)，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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