新能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车车主们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程(chéng)问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能(néng)源(yuán)汽车车主面前(qián)的补能方式暂(zàn)时(shí)只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的(de)补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多多(duō)，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利(lì)的充电运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无(wú)法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的(de)市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的(de)大批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的(de)龙(lóng)头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第(dì)四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元人(rén)民(mín)币(bì)至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车(chē)。这意味着(zhe)，身处(chù)充电服务行业(yè)的能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了(le)资本市场的(de)高度(dù)关注。全球(qiú)资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国(guó)最大规模(mó)的第三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额(é)第一。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未(wèi)完(wán)全得到解(jiě)决。这(zhè)为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的(de)痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业(yè)中当(dāng)之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部(bù)门发布《关于(yú)组织开展公共(gòng)领域车辆全(quán)面电动化(huà)先行区(qū)试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前(qián)的充(chōng)换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例(lì)称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡(héng)量是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单(dān)位总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增(zēng)桩需(xū)求有(yǒu)70％为(wèi)直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设(shè)之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级(jí)，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的(de)同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)市场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高(gāo)速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电(diàn)站增量(liàng)约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车技术(shù)进(jìn)步的重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能的(de)需求，更高比例的快充(chōng)桩满足(zú)消费(fèi)者的客观需15个工作日是多长时间 15个工作日包括周六周日吗(xū)要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提(tí)高(gāo)。高压快充技(jì)术是(shì)当前车企(qǐ)实现快(kuài)充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行(xíng)业(yè)的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域(yù)的(de)相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的(de)城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会(huì)积极参(cān)与到(dào)充电市场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中(zhōng)小型运(yùn)营(yíng)商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的(de)消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电网络间(jiān)形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散的运营商需(xū)要(yào)标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供(gōng)应(yīng)格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土地(dì)资源的(de)第三方建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为(wèi)代表的二线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速(sù)获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地(dì)优(yōu)质(zhì)土地资源的(de)地方国企、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽车市(shì)场分会(huì)常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上(shàng)做的远远不(bù)够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视，同样充(chōng)电(diàn)市(shì)场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是(shì)，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三(sān)四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务(wù)商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充(chōng)电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提出的一(yī)站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业(yè)内积累(lèi)经验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运(yùn)营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对(duì15个工作日是多长时间 15个工作日包括周六周日吗)应服(fú)务收入、充(chōng)电(diàn)桩等(děng)设备销售(shòu)收入及后续运营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务(wù)全(quán)包模式有效(xiào)解(jiě)决充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)“盈(yíng)利(lì)难(nán)”的问题，同时可对(duì)接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需要充(chōng)电服(fú)务的新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模(mó)式(shì)的企业(yè)不(bù)多，第三方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能(néng)系统集成商与统服务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方(fāng)面(miàn)的优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一(yī)体化(huà)充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效(xiào)、安(ān)全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或(huò)光伏(fú)装置等(děng)方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高峰用(yòng)电时(shí)释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定(dìng)，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务(wù)，并联(lián)合(hé)战略合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满足(zú)新能源(yuán)车主在(zài)旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电服(fú)务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的(de)解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依(yī)然是充电服(fú)务商主要(yào)攻(gōng)略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色(sè)发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服(fú)务模(mó)式(shì)较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二(èr)的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在(zài)新(xīn)业务进展方面，能链智电预(yù)计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充(chōng)电(diàn)站参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等(děng)各种支持服务(wù)，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市场高(gāo)速发(fā)展，已(yǐ)成为(wèi)市(shì)场共识：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题仍(réng)将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着(zhe)第(dì)三方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行整合以及(jí)新(xīn)应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的(de)充电问题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服(fú)务商市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

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