4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管理董事(shì)会主席(xí)奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会(huì)近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的(de)势头(tóu)之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多(duō)的(de)居然(rán)是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口气，是(shì)全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什(shén)么(me)样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参(cān)展(zhǎn)企(qǐ)业(yè)中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车(chē)新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的(de)存在感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下(xià)滑至(zhì)2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印(yìn)度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是(shì)清理库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车(chē)；本田(tián)停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总(zǒng)计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将(jiāng)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)的(de)占有(yǒu)率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先(xiān)来(lái)看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利(lì)汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的探(tàn)路(lù)石(shí)几何汽(qì)车(chē)上(复刻版是正品吗，复刻是不是假货的意思shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油(yóu)改电低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是(shì)一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL复刻版是正品吗，复刻是不是假货的意思的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是(shì)作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在(zài)问世(shì)后的几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源(yuán)尚在(zài)萌(méng)芽阶段(duàn)，国(guó)内零(líng)售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人一(yī)步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚(yà)迪的(de)六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独(dú)特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也(yě)不是(shì)那(nà)个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈(liè)程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业(yè)洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而(ér)对于毫(háo)无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终集(jí)中(zhōng)到(dào)几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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