4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门(mén)票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了(le)800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连(lián)还(hái)待出产(chǎn)的(de)小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现(xiàn)身车(chē)展，在各(gè)家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例(lì)还在减少，而(ér)在能源车的势头之(zhī)下(xià)，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围观的(de)人也(yě)更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车(chē)企占比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车；我(wǒ)国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系(xì)车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)槟榔戒一年脸会恢复吗，槟榔戒一年脸会恢复吗改套餐不能恢复以前套餐停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年(nián)，计划在(zài)几(jǐ)年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之(zhī)位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉(j槟榔戒一年脸会恢复吗，槟榔戒一年脸会恢复吗改套餐不能恢复以前套餐í)利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地(dì)位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源(yuán)转化(huà)的速度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了(le)B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服(fú)务并上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程(chéng)度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成本(běn)探索策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一(yī)年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在(zài)生(shēng)死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌(pái)运作(zuò)，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径全部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链(liàn)和(hé)销售渠道确(què)实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基(jī)因，需(xū)要(yào)完全依赖(lài)代工加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购(gòu)置补(bǔ)贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技(jì)术和(hé)资(zī)金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也很难(nán)说建立了护城河(hé槟榔戒一年脸会恢复吗，槟榔戒一年脸会恢复吗改套餐不能恢复以前套餐)，而对(duì)于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多(duō)车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造(zào)车，其(qí)中(zhōng)还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是(shì)随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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